FCL – Überzeugende Seefracht-Lösungen von Röhlig

Vergleicht man beide Transportvarianten, kann eine ganze Reihe an Faktoren den Ausschlag geben, ob man sich für FCL oder LCL entscheidet!

• Kosten: FCL ist erst ab einer gewissen Füllmenge wirtschaftlich. Kleinere Frachtmengen sind in der Regel günstiger per LCL Seefracht. Ab welcher Beladung das Pendel zu FCL ausschlägt, lässt sich nicht pauschal bemessen, da viele variable Preisfaktoren Einfluss nehmen können. Hierzu zählen etwa die aktuellen Frachtraten für LCL und FCL. Vor allem bei Full Container Loads können die Kosten nachfrageabhängig stark variieren.
• Zeitfaktor: FCL ist schneller als LCL, da die zeitintensiven Konsolidierungsprozesse entfallen – sowohl bei der Ursprungs-CFS (Container Freight Station) als auch beim Ziel-CFS. Bei indirekten LCL Strecken kann es sogar mehrmals zur Aufteilung und Neubündelung kommen. (Direkte LCL Frachtrouten oder auch unser „beschleunigtes LCL“ sind hier schnellere Alternativen). Grundsätzlich lässt sich die Frachtdauer eines FCL Transports besser planen, die anhaltenden Herausforderungen innerhalb der Logistikbranche weltweit erschweren dies allerdings.
• Zerbrechlichkeit und/oder Wert der Fracht: Bei FCL genießen Sie das Privileg, der einzige „Besitzer“ des Containerinhalts zu sein. Die Versiegelung von Start bis Ziel bietet Sicherheit für wertvolle Frachtgüter. Der Wegfall häufiger Warenbewegungen im Rahmen der Stückgut-Konsolidierung verringert das Risiko von Beschädigungen. Auch das Risiko der Kontamination durch mangelhaft verpackte Güter fremder Versender entfällt.
• Verfügbarkeit: Bei hoher Nachfrage nach Containern, etwa vor Feiertagen in Fernost (z.B. der Goldenen Woche in China), kann es zu Engpässen bei der Verfügbarkeit von Vollcontainern kommen. Eine vorausschauende Planung kann diesem entgegenwirken. Unsere Empfehlung: Buchen Sie die Container mindestens 14 Tage im Voraus bei uns ein, damit wir eine zeitnahe Verschiffung arrangieren können.

Ob Sie FCL, LCL oder auch unser beschleunigtes LCL nutzen, hängt von vielen individuellen Faktoren ab. Unsere kompetenten Logistik-Berater helfen Ihnen dabei, die optimale Wahl zu treffen und erstellen Ihnen gerne ein individuelles, maßgeschneidertes Angebot!

In die Berechnung Ihrer FCL Seefracht Raten fließen verschiedene Komponenten mit ein. Hierunter fallen u.a.:

• Container-Umfuhr von Versender zum Hafen (Vorlauf) bzw. vom Hafen zum Empfänger (Nachlauf)
• Container-Beladung und -Entladung (wenn nicht in Eigenregie durchgeführt)
• Terminalabfertigung für Ursprungs- und Zielhafen
• Seefracht
• Seefrachtzuschläge (z.B. BAF, PSS, Kriegsrisiko etc.)
• Liegegeld für die Nutzung des Containers innerhalb des Terminals über den freien Zeitraum hinaus. Dazu gehören Storage (zu zahlen an das Terminal für den belegten Platz) und Demurrage (zu zahlen an die Reederei für die Containermiete).
• Entgelt für die verspätete Containerrückgabe bzw. für die verspätete Anlieferung außerhalb des Terminals oder Depots über den freien Zeitraum hinaus (Detention)
• Kosten für Leerfahrten vom Containerdepot zur Packstation bzw. von der Packstation zum Containerdepot
• Kosten für die zolltechnische Abfertigung der Warensendung

Manche der genannten Leistungen können auch gebündelt werden, etwa die Handlingkosten am Terminal mit der Seefracht-Rate.

Unter gewissen Voraussetzungen ist auch der Transport von Gefahrgütern im Vollcontainer möglich. Abhängig ist dies von der gewählten Strecke sowie der Gefahrenklassifizierung. Die gefährlichen Güter müssen als solche deklariert werden inklusive der zugehörigen Dokumente und die passende, sichere Verpackung aufweisen.

Kartons sollten möglichst vollgepackt werden, idealerweise mit wenig Lufträumen dazwischen. Das gleiche gilt für den Raum innerhalb des Containers, da Container auf stürmischer See und beim Be- und Entladen einiger Bewegung ausgesetzt sind. Achten Sie bitte bei der Verladung darauf, die Ware ordentlich und sachgemäß zu stauen und zu sichern. Je enger gepackt wird, desto geringer ist die Bruchgefahr der Ladung. Der Container sollte dabei bis max. zur Ladekante/Wasserkante beladen werden. Die Ladung sollte so verstaut werden, dass sich das Gewicht gleichmäßig im Container verteilt. Wenn nicht das gesamte Volumen des Containers erforderlich ist, sollte die Ladung die Bodenfläche gleichmäßig hoch bedecken. Bedenken Sie dabei, dass ihnen von den verfügbaren Volumen abzüglich des Stauverlustes ca. 10% weniger Platz im Container bleiben.

Tipp: Wenn Sie mehrere Artikel im Container verschiffen und es lässt sich entsprechend einrichten, platzieren Sie wenn möglich einen Karton jedes Artikels an der Containertür. So macht es eine eventuelle Zollbeschau kostengünstiger und erspart Ihnen oft, dass der Container komplett ausgepackt werden muss.